Маслоуловитель для двигателя 1.6 THP

[GuruEp6]

Изучив достаточно много информации решили сделать маслоуловитель для данного двигателя. Цель установки маслоуловителя в том чтобы снизить количество масла закидываемого через рециркуляцию картерных газов обратно во впуск двигателя. Простыми словами , эта штука нужна для того чтобы собирать масло и оно не попадало на клапана !

Если рассмотреть всю систему рециркуляции картерных газов , то мы получим два патрубка выходящих из клапанной крышки. Один из них работает когда дроссельная заслонка закрыта и в коллекторе у нас разряжение (это холостой ход в основном) и другой патрубок входит в патрубок между фильтром , но перед турбиной - тоесть разряжение там получается за счёт всасывания воздуха турбиной.

Подсмотрев информацию у Греков на сайте http://etuners.gr/en/index.php?s=12&t=299 было решено заглушить рециркуляцию которая на холостом ходу - через неё между прочим летит очень много масла, потому что как такового сепаратора или отделителя в клапанной крышке не стоит на этот патрубок. Там располагается обратный клапан , который при возникновении давления в коллеторе затыкает отверстие. и начинает работать рециркуляция которая выходит перед турбиной.

Наверное многие обращали внимание что если снять патрубок с интеркуллера то там будет много масла , обычно неродивые сервисмены это ассоциирует с "умершей" турбиной - это мол она столько масла накидала во впуск. А вот и нет !!! это масло которое летит церез рециркуляцию картерных газов. Почему летит масло ? Потому что конструкция маслоотделителя установленного на заводе в клапанной крышке не справляется , особенно если у мотора уже изношена цилиндропоршневая группа то мы получаем увеличенный поток газов и маслянного тумана соответственно.
В статье Греков упоминается о том что - если заткнуть патрубок холостого хода , то поток газов увеличится через патрубок перед турбиной. Соответственно был разработан маслоуловитель который ставится в разрез штатного патрубка. Греки предлагают данный уловитель всего лишь за 20 тысячь рублей +\- 3 тыс )) выглядит он вот так

Ценник конечно не адекватный. Посидев , подумав сделали опытный образец на базе Китайской банки в которую установили самодельную начинку. (фото чуть позже) в итоге за 1000км эксплуатации в холодную погоду (помимо масла ещё и конденсат скапливается там) было собрано практически 100 грамм масла. После того как на улице поднялась температура масла стало собираться меньше. порядка 50-60 грамм за 1000 км. На сколько эффективна данная конструкция я не могу сказать со 100 % уверенностью , но то что она работает это факт. Даже если она не собирает 100 % масла , то всё равно мы получим грязные клапана не через 30 тыс пробега , а уже значительно позже. Соотвественно надо понимать что устанавливать на грязные клапана данную вещь бессмысленно.

Данное объявление является не комерческим , а информационным ! В этой теме отпишется сам разработчик , как и что он делал и покажет уже готовый продукт !
Цена на порядок будет дешевле и выглядеть не хуже будет чем у Греков , но это уже в разделе куплю-продам.

 

[croopenich]

Максим, молодец, что продвигаешь идею установки маслянного сепаратора на 1.6 THP. Опять же твои испытания убедительно подтвердили наши предположения, не было известно только количественных показателей. Респект и уважуха!
1.6 THP по своему интересный двигатель, а с сепаратором от ГУРУ он может стать реально оптимальным для С5.

 

[Jam]

...я вот себе хочу маслоуловитель на отвод картерных газов на дизеле поставить...потому как EGR у меня чистый, но во впускном ТАК насрано, что мама не горюй...значит виноваты картерные газы...(

 

[croopenich]

Андрей, у тебя за 10 тыщ сколько масла уходит? грамм 300?
Так что за 170 тыщ - впускной коллектор по грязи в рамках допуска :)

 

[Pianist-74]

Тема интересная, но я против внесения изменений в свой двигатель принципиально!
Считаю так, как инженер по образованию, закончивший в прошлом МАМИ.
Если коротко, то есть такое универсальное утверждение: "одно лечишь - другое калечишь".

 

[evgen164]

Тема интересная, но я против внесения изменений в свой двигатель принципиально!
Считаю так, как инженер по образованию, закончивший в прошлом МАМИ.
Если коротко, то есть такое универсальное утверждение: "одно лечишь - другое калечишь".

все верно, считаю что лечение у ОД двигателя за 30-40 тыс рублей, калечит нервную систему.

 

[xek]

Я — за. Подходящих дешевых китайских маслоотделителей я так и не нашел. Если мы наберем желающих на массовый заказ, и сделаем свой — будет вообще прекрасно.

 

[Jam]

Андрей, у тебя за 10 тыщ сколько масла уходит? грамм 300?
Так что за 170 тыщ - впускной коллектор по грязи в рамках допуска :)

...то, что он в рамках допуска, я понимаю - иначе авто бы не ездило...)...я конечно сниму и помою коллектор...но почему-о мне думается, что нет особой надобности в этих 300 граммах во впускном тракте...[DOUBLEPOST=1397058375,1397056828][/DOUBLEPOST]

Тема интересная, но я против внесения изменений в свой двигатель принципиально!
Считаю так, как инженер по образованию, закончивший в прошлом МАМИ.
Если коротко, то есть такое универсальное утверждение: "одно лечишь - другое калечишь".

...лучше инженера-разработчика проблемы может знать инженер ЭРО...именно они вносят большинство предложений по доработке...

 

[permant]

О, точно. На ХХ идёт основной вброс масла во впускной тракт. На Солексе "зубила" ставил ради экспериманта топливный фильтр за 10р. с отстойником на патрубок забора газов на ХХ. Карбюратор стал чистить реже, в фильтре скапливалось порядочно гадости. А поскольку "зубило" работало на газу преимущественно, то без бензина Солекс гадился быстро и на бензине работал отвратительно. Правда, на газу был моновпрыск. %)

 

[django]

Ждем-с конкретных результатов, а то сейчас переберу ГБЦ и что, снова.......нагар....
И еще вопрос - а ставим только на шланг который идет на турбину, а второй глушим (который XX) ?

 

[pashig]

Привет всем интересующимся этой темой. Вместе с Максимом обсудили множество вариантов решения проблемы. Только давайте сначала конкретизируем, что в основном вопрос рассматривается относительно двигателей 1,6 ТНР выпуска 2008-2011. Там эта проблема, судя по форумам, в том числе американским (Куперы) и английским, стояла очень остро. Да, греки предложили заглушить патрубок вентиляции картерных газов холостого хода, но в этом случае необходимо в разрыв патрубка перед турбиной ставить очень эффективный маслоотделитель. Мне больше всего по тщательности и правдоподобию с привлечением инженеров по автомобильным двигателям понравились обсуждения на форуме американской фирмы BSH Speedshop. Кто хочет, почитаете, но можете поверить. Я купил через Shopotam такой прибор для анализа и разобрал, посмотрел принцип изготовления переходников и изготовил пилотный вариант для своего С5 на базе корпуса известного D1Spec. Фотки приложу позже, на телефон сегодня не получилось.
Принцип простой - создание резкого увеличения сечения потока газов и наличие большого количества поеверхностей для конденсации паров. Внутрь корпуса D1Spec я разместил подающую трубку через весь корпус, далее разветвители поверхности барабанного типа. Все детали из алюминиевого сплава. Не судите строго за герметик, много менялось и упрощалось. Прибор имеет сливную пробку и щуп для замера уровня конденсата. Устанавливается на платформу, которая крепиться на переходники взамен 3 болтов 6 мм на клапанной крышке.
Результат эксплуатации в течение пробега 4 тыс. км. Клапана не смотрели, оставили до следующего ТО с промывкой. Но главное, что прибор собирает много грязи из картерных газов. Страшно представить, что проходило через незаглушенный патрубок холостого хода! При опорожнении припора входной патрубок весь в масле, по запаху и консистенции похожий на отработку. Выходной патрубок чист. Для меня это достаточно, т.к. я уже уменьшаю попадание таким образом грязи на впускные клапана!
В процессе эксплуатации обнаружились следующие особенности:
1. Прибор надо чистить, т.е. сливать накопившуюся грязь!
2. Количество жидкости разное в разных погодных условиях. В морозные дни ее значительно больше и собирается около 160 мл за 2000 км. Очевидно, помогает всасывать турбина. В теплые дни 30-50 мл на 1000 км.
3. Объем D1Spec в горизонтальном состоянии слишком мал и требует слива примерно через 1-2 тысячи км.
В настоящее время закупил материал и изготовлю новый прибор из алюминия с более развлетвленной внутренней поверхностью, вместимостью 0,5 л.
Резюме. Все вроде работает. Обслуживание простое, но необходимое. Максим сможет организовать установку на двигатели указанного года выпуска. Обращайтесь к нему с заказами. Сейчас материала примерно на 20 приборов, о стоимости говорить тоже с ним.

 

[Paffnutiy]

Мне вот интересен только один вопрос во всем этом мероприятии. Есть ли какая-нибудь гарантия, что все это чудо техники поможет? Одно дело устанавливать такие приспособления в качестве эксперимента найдя при этом подопытного добровольца, а другое дело - продавать и устанавливать готовое изделие. На любое такое устройство должна быть гарантия, сертификат и пр . . .

 

[Rival]

А для 2012- 2014 гв это не актуально, что ли?

 

[pashig]

Мне вот интересен только один вопрос во всем этом мероприятии. Есть ли какая-нибудь гарантия, что все это чудо техники поможет? Одно дело устанавливать такие приспособления в качестве эксперимента найдя при этом подопытного добровольца, а другое дело - продавать и устанавливать готовое изделие. На любое такое устройство должна быть гарантия, сертификат и пр . . .

Дело, господа, сугубо добровольное. Я не собираюсь открывать массовое производство таких вещей. В таком случае, согласен, сертификаты и гарантии нужны. Мне хочется помочь таким, как я, которому уже пришлось чистить клапана. Это удовольствие желателльно отодвинуть подальше. Хотите, подождите немного еще. Я считаю, что полный эффект выявится при эксплуатации 5-8 тысяч. Я сам технарь и создал немало оборудования и приспособлений, поэтому просто так ставить на свой автомобиль что-то из сантехнических приспособлений не желал.[DOUBLEPOST=1397147855,1397147767][/DOUBLEPOST]

А для 2012- 2014 гв это не актуально, что ли?

Это вопрос к Максиму. Тот прибор из США, который я анализировал и разобрал предназначался только для этого выпуска и они на форумах писали, что вроде как проблема решена в последующих модификациях двигателей. Тоно не могу ответить.

 

[django]

Так, ждем фото.
Цену в студию.
Но, заглушки все же ставили?

 

[Paffnutiy]

Любая вещь, изделие, устройство, особенно сложное, установленное за деньги, должно иметь гарантию, также как и любая услуга. Я вот, например, готов установить данное устройство, НО если я попадаю через 10 тыс., или хотя-бы через ТО на чистку клапанов, то в таком случае - возврат денег и стоимости ремонта! И дело тут не в массовости . . .

 

[pashig]

Так, ждем фото.
Цену в студию.
Но, заглушки все же ставили?

Мне не хотелось ставить заглушки, т.к. я боялся, что если не сработает, как сам поставлю на место все. Поэтому я воспользовался идеей BSH и поставил заглушку на выходе их клапанной крышки без съема патрубка ХХ. Это удобнее. Но патрубок ХХ глушить надо обязательно, без этого не сработает.

 

[evgen164]

Любая вещь, изделие, устройство, особенно сложное, установленное за деньги, должно иметь гарантию, также как и любая услуга. Я вот, например, готов установить данное устройство, НО если я попадаю через 10 тыс., или хотя-бы через ТО на чистку клапанов, то в таком случае - возврат денег и стоимости ремонта! И дело тут не в массовости . . .

Гарантия до двери, не хочешь не бери!

 

[django]

Мне не хотелось ставить заглушки, т.к. я боялся, что если не сработает, как сам поставлю на место все. Поэтому я воспользовался идеей BSH и поставил заглушку на выходе их клапанной крышки без съема патрубка ХХ. Это удобнее. Но патрубок ХХ глушить надо обязательно, без этого не сработает.

Так, я не понял.
Поставил заглушку на выходе ИХ клапанной крышки без съема патрубка ХХ ---- это как???

 

[pashig]

Любая вещь, изделие, устройство, особенно сложное, установленное за деньги, должно иметь гарантию, также как и любая услуга. Я вот, например, готов установить данное устройство, НО если я попадаю через 10 тыс., или хотя-бы через ТО на чистку клапанов, то в таком случае - возврат денег и стоимости ремонта! И дело тут не в массовости . . .

Про гарантию отвечу через 10 тысяч. Убеждать не буду, это очень долго. Опыт других людей и фирм, которые занимались этим вопросом тоже имеет цену. Хуже не будет, но отметитил, что появиться обязанность слить жидкость самому. Если это не сделать во-время, то эффективность очистки снижается или жидкость может попасть к турбине. Я смеялся, читая отзывы некоторых американских покупателей, которые после исследования уровня конденсата, констатировали, что переполнить резервуар нельзя. Конечно, маслоуловитель не работает и гонит грязь в клапана. Согласен, проще и с гарантией можно поменять клапанную крышку на выпуск после 2011 года или купить новое авто. Это еще и приятно...[DOUBLEPOST=1397152140,1397150365][/DOUBLEPOST]

Так, я не понял.
Поставил заглушку на выходе ИХ клапанной крышки без съема патрубка ХХ ---- это как???

Там переходник такой. Вставляется с резингвым уплотнением на выходной штуцер, а патрубок одевается на этот переходник. Место мало, но получается аккуратно. Я завтра фотки сброшу. Все будет понятно.